无车承运人怎样获利？我国无车承运人职业现状及商场规划
“无车承运”是指无车承运事务运营者以承运人身份承受托运人的货载，签发自己的提单或许其他运送单证，向托运人收取运费，经过实践运送运营者完结货品运送，承当承运人职责的路途货品运送运营活动，是无船承运在陆地的延伸。
“无车承运”是指无车承运事务运营者以承运人身份承受托运人的货载，签发自己的提单或许其他运送单证，向托运人收取运费，经过实践运送运营者完结货品运送，承当承运人职责的路途货品运送运营活动，是无船承运在陆地的延伸。
据统计，上海无车承运人试点公司绝大多数为归纳型物流企业，规划较大、处理标准、具有安稳货源、社会诺言好且运营范围多样化，大多数具有货品运送、仓储、配送等一整套事务计划，而可为客户供应物流设计计划与物流服务信息渠道，可以经过现代信息技术对实践承运人的车辆运营状况进行全过程处理则成为这些试点公司的一大特性。经过上述表格可知，“无车承运人”的盈余有必要凭借信息化的服务渠道并使用信息不对称而获利，收取的都是“信息资源费”
我国无车承运人职业还处于展开的起步阶段，现在仅有罗技物流、易配卡航、中储智运渠道等少量企业在测验和探索，国家相关部分也在方针上面给予了很大的支撑，如《“互联网+”高效物流施行定见》鼓舞依托互联网渠道的无车承运人形式展开，经过展开试点，对契合条件的无车承运企业赋予运送运营资质。“无车承运人”试点近在眼前，信任在方针的必定之下，以沃车港为主的这批无车承运渠道将会经过各自尽力，构建出国内“无车承运人”的美好未来。
依据中研普华研讨报告《2020-2025年无车承运人职业商场深度剖析及展开战略研讨报告》统计剖析显现：
我国无车承运人职业还处于展开的起步阶段，现在仅有罗技物流、易配卡航、中储智运渠道等少量企业在测验和探索，国家相关部分也在方针上面给予了很大的支撑，如《“互联网+”高效物流施行定见》鼓舞依托互联网渠道的无车承运人形式展开，经过展开试点，对契合条件的无车承运企业赋予运送运营资质。
一是难以获得路途运送的运营资质。当时我国路途运送运营许可证的处理条件为：有与运营事务相适应并经检测合格的车辆;有契合规矩条件的驾驭人员;有健全的安全出产处理制度;法律法规规矩的其他条件。也就是说，企业要想获取路途运送许可证有必要自备营运车辆。而无车承运人自身“无车”，那就不具备处理路途运送运营许可证的条件。在实践履行运送的过程中，货主首要考虑的是承运人是否具有运送运营资质，这无可厚非。由于无证运营，在商场竞争中，无车承运与有车承运人就不是在同一条起跑线%的增值税专用发票。无车承运人之所以成为现在的重视焦点，很大程度是由于营改增之后产生的税务问题。国家施行营改增之后，税务部分以为，无车就归于货代服务，只能开6%的发票;可是客户需求11%的发票。对此，王坚以为：营改增之后，商场上出现了一种奇怪的现象，实践承运的公司由于没车开不了11%的发票，反而是不做运送的挂靠公司可以开具11%的运送发票。税务方针上的这一不合理设定，使得不少运送企业税负大增，然后进一步引发虚开发票的现象，加剧了全职业违法运营状况的众多。
三是缺少运送担保机制。无车承运人所牵涉的问题中，最易引起争议， 最让人们遍及重视的当属无车承运人的职责承当问题，这也是无车承运人所面对的许多问题的本源。依据无车承运人的法律职责，其应对运送过程中产生的悉数丢失承当榜首职责，但大多时分货主对其提出的索赔额度之高，往往远远超出无车承运人的注册本钱和交纳的保证金。承运人即便是败尽家业也难以补偿货主的丢失，从而会引发承运人外逃现象，严峻影响货运商场次序。
鉴于以上的要素，部分企业关于无车承运人职业坚持着张望情绪，职业企业现在对货品、车辆等的调度、分配、整合才能还很差。
无车承运人职业需求状况2016年全国社会物流总额229.7万亿元，按可比价格核算，比2015年增加6.1%，增速比2015年进步0.3个百分点。分季度看，一季度50.7万亿元，增加6.0%，进步0.4个百分点;上半年107.0万亿元，增加6.2%，进步0.5个百分点;前三季度167.4万亿元，增加6.1%，进步0.3个百分点;全年社会物流总额出现稳中有升的展开态势。
从构成看，工业品物流总额214.0万亿元，按可比价格核算，比2015年增加6.0%，增速比2015年回落0.1个百分点;进口货品物流总额10.5万亿元，增加7.4%，进步7.2个百分点;农产品物流总额3.6万亿元，增加3.1%，回落0.8个百分点;再生资源物流总额0.9万亿元，增加7.5%，回落11.5个百分点;单位与居民物品物流总额0.7万亿元，增加42.8%，进步7.3个百分点。
2017年1-10月全国社会物流总额为206.3万亿元，按可比价格核算，同比增加6.8%，增速比前三季度回落0.1个百分点;社会物流总费用9.5万亿元，同比增加9.7%，增速比前三季度回落0.7个百分点;物流业总收入7.1万亿元，同比增加12.3%，比前三季度回落1个百分点。
其间，工业品物流总额191.2万亿元，按可比价格核算，同比增加6.7%，增速比2014年同期进步0.7个百分点;进口货品物流总额10.1万亿元，同比增加10.2%，比2014年同期进步3.1个百分点，比前三季度回落1.6个百分点;单位与居民物品物流总额同比增加30.4%，比前三季度回落0.4个百分点。
虽然物流在宏观经济增速放缓的大布景下仍然坚持了平稳增加的气势，但我国物流业正面对供应侧结构性需求缺乏的对立：在宏观经济增加速度由高速转为平稳的大布景下，工业、制造业等工业萎缩对运送带来的影响也因而被进一步扩大。而从公路物流职业内部来说，职业全体供大于求、企业和车主各自为战、车等货时间长、月行进小时数低、运送功率低一级长时间存在于我国公路运送工业中的老问题，也在工业规划增速放缓的大环境中变得愈加尖利，进一步恶化了部分企业的生存环境。
凭借互联网，物流工业极有可能在链条和环节上诞生出一个规划化的集约型渠道，从而倒逼职业进行规矩和次序的建造。
无车承运人职业商场规划现在我国现在每年公路货运商场规划高达数万亿元，在这巨大的数字背面，大部分企业为年营业额低于千万元的中小微型物流企业，全国最大的第三方物流企业年营也仅仅是10亿元的规划，可以说我国的公路货运一向处于“小散乱”的状况。
到2017年11月有超越250多家物流互联网渠道。与此同时，各路本钱布局货运O2O，包含钟鼎、腾讯、阿里、DIG、红杉、经纬、联想等。不过，整个货运O2O职业将迎来新一轮的洗牌。现在不少货运O2O渠道开端倒下，特别是那些同质化严峻，盈余形式不清，后台实力不硬的渠道面对洗牌。
我国无车承运人职业还处于展开的初级阶段，盈余形式、法制环境等各个方面没有完善，因而并未构成规划化的工业。
职业商场深度剖析及展开战略研讨报告在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的要害就在于，是否可以在需求没有构成之时就牢牢地确定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽一生的精力及资源搜索工业的当时需求、潜在需求以及新的...
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