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　　“无车承运人”是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演化而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不具有车辆而从事货品运送的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，关于真实的托运人来说，其是承运人；可是关于实践承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事详细的运送事务，只从事运送安排、货品分拨、运送方法和物流运送线路的挑选等作业，其收入来历主要是规模化的“批发”运送而发生的运费差价，其经过对资源的有用整合以及多样化事务方式的立异运作，以到达多方利益共赢的意图，其自身一般不从事详细的运送事务，采纳轻财物运作。

　　【货车之家 原创】2016年交通部开端推广无车承运人，3年后的2018年到了查验期。现在，无车承运人阅历了开端的试点阶段，开端进入下一个进程——“网络货运”年代。

　　那么，交通部为何推广无车承运人？无车承运人初始阅历了怎样的展开？展开的进程中又呈现了何种问题？交通部针对问题又出台怎样的处理计划？下一步，无车承运人晋级为“网络货运”后究竟会向着什么展开？我想，这些问题也是物流业人士关怀的问题。

　　交通部为了找到一个适宜的体系来办理货运商场，加强对货运进程中人、车、货的监管，处理物流商场车货匹配、合法开票问题，也为了处理营改增今后的税务问题。

　　一起，交通部为了到达对货运职业的有用监管，优化物流安排，加速资源整合，促进物流业降本增效。

　　无车承运人就是在多、小、散的商场格式下应运而生，上游承接着货主、托运人，下流承接着有车承运人，成为上下流资源的整合者，商场赋予它双向的功用和要求。

　　2016年9月1日，交通部出台相关《定见》，在全国展开路途货运无车承运人试点作业。试点计划给予“无车承运人”颁布路途运送许可证。

　　经挑选和审阅，终究选定42个企业归入第一批试点名单，并报交通部一致存案。进入试点名单的无车承运人将取得无运送工具承运人的“身份证”，而且可按11%交纳增值税。

　　从2016年到2017年，“无车承运人”接连两年成为职业热门词汇、重视焦点，共有29个省（市、区）近500家企业参与试点申报，终究确认285家试点企业。

　　1-6月份，排名前十位的企业有用整合车辆均超越1700辆以上，总的整合车辆数是8.6万辆。

　　无车承运人在紧锣密鼓的推广着，一年时间内，经过出书《无车承运人试点作业技术指导》、安排举行全国无车承运人试点作业推介会、抓住研讨拟定《无车承运人办理方法》《无车承运人运营服务标准》；为了完善税收征管方针，交通部合作国税总局发布了2017年第30号和55号公告，以及税总函【2017】579等重要文件。

　　2018年2月，交通部发布一个惊喜的数据，前期具有试点资历的283家试点企业，交通运送部依照鼓舞立异、容纳审慎的准则，优化调整了部分查核目标，并根据部无车承运试点运转监测渠道统计数据和各省查核状况对试点企业进行了复核，最终有229家企业经过无车承运人资质查验。

　　而截止到2018年10月，这229家试点企业共整合社会运力64.4万辆；完结运单1952.8万单，货运量1.27亿吨，月均增幅均在10%以上。（数据来历：交通部）

　　经过无车承运人渠道，减少了层层转包的中间环节，单车均匀运价和企业物流本钱有用下降，企业经过运力直采、分段办理、会集管控等方法，完成企业物流本钱下降5%-15%。

　　任何一个新方针的施行，进程中都会呈现问题，无车承运人试点作业也不破例。在试点进程中，交通部发现对人、车、货的线上监管数据与现实有收支。除此之外，呈现某些企业钻空子做的工作。

　　因为部分试点企业上传的运单为车货匹配事务单据，而非承运事务单据，导致大部分运单数据没有与之相对应的资金流水记载。

　　2018上半年，试点企业运单与资金流水单匹配率仅为19.9%，部分试点企业未完成真实意义上的无车承运，未承当全程运送职责。

　　交通部表明：部分试点企业上传的运单起讫点数据与车辆实践运转轨道不符，或实践承运人运送进程中封闭卫星定位设备，形成12吨及以上一般货运车辆定位反常率高达17.1%.

　　因为部分试点企业运用无相关资质或资质不合规的车辆承当运送任务，形成2018年上半年车辆资质反常率4.3%，1月份高达18.2%，形成了必定的运送安全隐患。（注：以上相关数据来历交通部）

　　营改增今后，运送署理业只能开6%的增值税发票，而无车承运人试点企业可以开具10%的增值税发票。

　　因而，在试点进程傍边，有些无车承运人试点企业钻了空子，没有承当运送职责，只提供代“开发票”的服务，得到巨额利润。

　　因为无车承运人的工作，严重破坏了商场的公平性，对无车承运人的展开起到了必定的阻止。

　　针对无车承运人试点进程傍边有关人、车、货监管呈现的问题，交通部也给出了详细的处理计划。

　　而4月1日，交通运送部发布的《网络渠路途途货品运送运营办理方法（征求定见稿）》（以下简称《办理方法》），将无车承运人的展开推到了另一个进程傍边。

　　业界人士剖析：“无车承运人试点”满意的完结了阶段任务，接下来该“网络货运运营者”上台了。

　　有物流职业的人士剖析：网络货运的呈现，散货货主、小生产企业的日子欠好过了；而小三方将面对被筛选的危险；大三方可以请求成为网络货运渠道，利用好方针盈利，对企业和职业的整合展开起到杰出的推动效果。

　　有物流企业老板直言：不论是无车承运人，仍是展开至今的“网络货运”都是为了处理开票难的问题。但国家关于渠道的相关法令、法规还没有出台，渠道的税收方针也没有齐备，对“网络货运”渠道怎样做到有用的监测监管也没有相应的方法。

　　关于下一步“网络货运”怎么展开，能到达怎样的成果，不少物流企业仍是有忧虑。这从另一方面，也在催促着交通部或者说国家可以赶快完善相应法令法规。