无车承运人敞开物流新形式
在这个物流职业剧变的年代，引领物流职业剧变的不仅仅是人工智能、云核算、形式和本钱，也不仅仅是无人仓、无人车、无人机，还有无车承运人。
无车承运人，望文生义，是没有车辆的承运人，特指公路货运职业里没有自营运送，车辆但能够承包运送合同事务的单位或个人。无车承运人的概念是由美国truck broker（卡车经纪人）演化而来，是无船承运人在陆地的延伸。相关于传统的货运联系中“货主+承运人”而言，无车承运人的人物具有双重性，关于上游货主而言是“承运人”，对下流实践承运人而言是“货主”，但无车承运人与货运署理的本质区别在于无车承运人对货首要承当货运交给职责。
总来的说，无车承运人是没有车辆运送资源但能够经过安排调度其他承运人资源完结交给责任并承当全程危险的人物。
在我国，无车承运人的展开有其前史必定性。1978年改革开放曾经，国民经济展开较慢，方案经济体制下物流运送人物首要由国有企业承当，几乎没有私营企业。改革开放后，承包职责制打破了原有方案经济形式，推动了个别经济展开。跟着经济展开和国际化进程的推动，原有的榜首方、第二方物流现已无法满意社会物资流通的需求，第三方物流作为“第三赢利源”逐渐被接收。到1995年，《国内货物运送署理业办理规则》的公布和《中华人民共和国保险法》的施行，第三方物流企业如漫山遍野一般出现。经过二十多年展开，我国现在货运轿车保有量已超越3000万辆，长时间无序竞赛和信息的不对称，导致了社会物流本钱一向居高不下。2016年全国社会物流总额229.7万亿元，社会物流总费用11.1万亿元，占GDP的比率为14.9%。
怎么完结物流业进一步降本增效，推动物流工业健康继续展开成为焦点问题，一起也逐渐催生了物流职业的多人物交融和革新。
伴跟着信息工业互联网技能的广泛应用和商场化竞赛机制的推动，同享经济的理念也造就了一大批信息同享渠道，必定程度上打破了原有的信息壁垒。其间货运信息同享的渠道吸附了必定的货源和运送资源，具有了展开无车承运事务的条件。无车承运人上游承接着货主、托运人，下流承接着有车承运人，成为上下流资源的整合者，商场赋予它双向的功用和要求。
在方针层面，2016年，财政部、国家税务总局印发了 《关于全面推开营业税改征增值税试点的告诉》，明确规则无车承运事务依照“交通运送服务”交纳增值税。9月交通运送部办公厅印发《关于推动改革试点加速无车承运物流立异展开的定见》，提出要点环绕“标准运营行为、强化信誉建造、执行税收方针、鼓舞形式立异、探究办理制度”五个方面展开试点，这是现阶段我国完结物流工业资源整合，转型晋级，立异展开的关键，也是我国完结经济转型晋级的重要抓手。
2017年3月，交通运送部发布《交通运送部办公厅关于做好无车承运试点运转监测作业的告诉》。《告诉》显现29个省、市、区共挑选确认了283个无车承运试点企业并报部。2018年2月，交通运送部办公厅发布《无车承运人试点查核合格企业名单的告诉》，告诉表明共有229家无车承运试点企业查核合格，并取得延期一年试点资历，关于查核不合格的54家单位撤销无车承运人资历，标志着我国无车承运人探究之路进入新的阶段。
首要，车承运人的才能要素。作为无车承运人最基本的才能包含货源和车源的安排调度才能，而这些才能需求必定的设备和渠道根底来承载，而且跟着资源和事务规划的添加和以及参加人物的改变而改变。其间货源安排和调度是指无车承运人能够收罗物资供需或买卖两边的货运需求，有用引导货主经过无车承运的方法为前向客户供给低本钱高效率的物流服务；车源安排调度才能是指无车承运人能够吸附一批安稳车源并供给足够货运事务，这两种才能是彼此依靠、相得益彰的。在此根底上，无车承运人还必须具有全程监控和资源整合优化的才能，这是事务健康可继续的必要条件。
其次，无车承运人的运营危险。无车承运人运营危险首要是货运安排和交给进程的危险，包含意外事故、货损等方面，其次是盈余性危险和其他增值服务带来的危险。物流职业作为资源和劳动密集型职业，直接从事物流作业的人员常识水平又相对较低，而无车承运人所办理调度的车辆资源归于实践承运单位或个人，导致货运交给的完整性、安全性和时效性存在较大危险。假如监管或许调度优化不到位，很简单发生补偿乃至是亏本。
再次，无车承运人的赢利来历。无车承运事务跟着资源附着的规划和事务体量的增加，盈余形式也会随之改变。一般需求阅历投入期、盈亏平衡期、单一形式盈余、复合形式盈余等阶段。
榜首是投入阶段，没有安稳的上下流资源和成交事务，首要是经过既有设备、才能和推行完结外围货源、车源等资源引进，并借助于各种形式的让利和补助。关于具有仓储资源的无车承运人，能够经过租赁费的减免来招引货主企业入驻从而安稳货源；关于有园区配套服务的无车承运人，能够经过泊车、加油、修理、餐饮、商超等优惠方法招引承运企业协作。此外，还能够直接经过低于本身本钱价承包和高于实践承运本钱分包的方法双向补助。这个阶段的商场培养，需求继续到源规划到达必定的程度。
第二是盈亏平衡。这是在货源和车源资源相对安稳且车源能够构成有用竞赛的时分逐渐完结的。无车承运人在承包运送事务后，经过权衡事务的重要性、盈余性和危险性目标后，归纳调度承运资源来完结实践运送使命，经过承运办理渠道完结全程监控。
第三当资源堆集到必定的规划时，能够经过规划效应完结盈余，这个赢利首要是承包和分包事务的价差，赢利较薄。
第四是复合形式盈余。这是在单一形式的根底上扩展了其他的赢利源，包含现金融服务、生活服务、信息服务、税务服务和行政服务等。
（本文系作者个人观点，不代表本报态度，作者系中通服咨询规划研究院有限公司研究员）