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　　2016年，交通运送部正式启动了关于无车承运人的试点工作，这是物流生态建设的严重战略行动，跟着“互联网+”的深度展开，其效果会越来越凸显。

　　从概念上讲，无车承运人是指本身不具有运送车辆，以承运人身份与托运人签定货物运送合同，经过托付实践承运人完结运送使命，并承当承运人职责和职责的路途货物运送运营者。

　　第五，归于技能密集型和办理密集型企业，其最大的优势便是办理人才和信息技能。

　　从工业安排结构来看，无车承运人恰恰介于实体承运人与经济公司之间，兼具了安排者的效果，一起不具有财物。我们常常把无车承运人和货代、货运搞混，其事务实质便是简略的车货买卖，促成。但并不具有承当榜首承运人的职责。

　　现在，无车承运人正在改动货运物流的生态格式。近年来，我国货运物流持续坚持增加态势，称我国现在为物流大国是无可厚非的。此外，物流运营功率在不断进步，物流总费用占GDP比率跟着工业结构调整。但可以看到的是，有百分之五十以上的货运企业 具有车辆数还缺乏10辆，多、小、散的格式仍是职业开展的基本面。

　　无车承运人正在改动着货运物流生态格式，体现如下：优化了全社会运送安排结构；促进了财物与运营的有用别离；拓宽了物流企业的开展空间和转型途径；加快了先进技能使用和浸透交融；改进了货运职业办理结构和办理形式；进步 了职业全体运转功率。无车承运人已成为职业转型晋级、推进新旧动能转化、促进科技立异使用、改进货运安排结构、优化职业办理结构的重要力气和战略挑选。

　　无车承运渠道对货运物流业的赋能是众所周知的，国家方针层面也逐步注重到这一点。2018年4月，交通运送部印发了《深化推进无车承运人试点工作的通 知》，清晰了加强试点运转监测评价、优化试点企业开展外部环境、推 动完善相关税收稳妥方针、强化运送安全办理、加强技能立异和经历推行五项使命。《无车承运人办理办法》《无车承运人运营服务规范》的出台，则进一步完善了办理准则和规范规范。

　　榜首，企业税务层面。现在，怎么减轻企业税负压力仍然是重视焦点。当时，结构性税差、发票获取困难导致个别业户异地开票难，企业实践税负本钱偏高级问题仍然存在。针对这些问题，国家税务总局已连续发布了30号公告、55号公告和579号函。往后，保证方针落地，进一步细化无车承运人进项抵扣规模、抵扣规范、操作方法，实在下降企业税收担负等都将成为工作要点。

　　第二，物流稳妥层面。立异适用于无车承运事务的稳妥产品，实在进步企业安全出产和危险防备才能，推进完善鼓舞无车承运人立异开展的税收和稳妥 方针准则，也应提上日程。

　　第三，全力打造物流生态圈层面。从业态体现来看，无车承运生态圈愈加丰厚，业态、形式愈加多样化。包含与传统路途货运、物流信息渠道，纽带（园区）、电子商务、多式联运、要点物流范畴、供应链办理等的交融日渐加强。其间，多式联运将成为无车承运人事务拓宽和竞争力进步的尽力方向。无车承运人使用电子商务渠道，构成运贸一体、多业交融。跨境电商、生鲜交易、电子商务、大宗商品买卖。别的，依据商场数据，打造乡村物流版的无车承运人将成为一片开展的蓝海。

　　第四，金融立异层面。当时，金融为无车承运人立异开展注入了新动能，助力企业规模扩张、网络拓宽、服务立异和跨界运营。而无车承运人则重构了物流金融生态圈；“无车承运人+ ”保 险、借款、金融租借、动产质押、 车后服务已初具规模。但仍需做好危险防备，防止无车承运人被金融 “劫持”。

　　现在，无车承运渠道的开展也多在这四大赛道上布局发力，因为资源、技能等的差异，也使得商场越来越向头部效应靠拢。