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　　当一艘巨型集装箱船离港启航之时，或许你很难意识到船上的某些空铺位也为船东赚取了不菲的收益。这种看似“坐收渔利”的古怪现象，正是由无船承运事务的展开所带来的。在本篇陈述中，咱们对无船承运人(NVOCC)与传统班轮公司之间的联系做了详细剖析；并以美国的集装箱运送商场为典范，剖析了影响无船承运事务的航线要素以及不同的船东对无船承运事务的依存度不同；最终对无船承运人对船东盈余水平的影响提出了咱们的观念。

　　2)NOVCC源于货代，但胜于货代：NVOCC使用本身的专业优势以及安稳的货源，以承运人的身份承受邮寄，赚取比代理费更可观的运费差价，这便是无船承运事务。3)NVOCC与VOCC之间是邮寄人与承运人的联系，这是他们协作的根底；一起他们之间也是契约承运人与实践承运人的联系，从这儿能够看出他们之间还存在着奇妙的竞赛联系。

　　NVOCC：美线)全体规划：占美国进口箱量份额过三成。2)根据航线规划与航距决议NVOCC活泼度的定论，咱们企图答复为什么在东北亚-美国航线上NVOCC最为活泼、市占率最高？由于它是长运距航线)中等规划船东对NVOCC依存度更高。

　　1)比较于传统班轮公司，NVOCC商场竞赛愈加充沛，集中度相对更低。2)航线规划越大，竞赛度越高。3)经过事例剖析咱们发现，在职业低谷中，那些更多依托NVOCC的班轮公司赢利跌幅低于其他公司，佐证了NVOCC是集运船东的盈余安稳器的观念。

　　除了供需层面的要素外，NVOCC的存在也是使得集运船东盈余动摇性低于散运和油运船东的一个重要要素，或者说，在职业低谷期即便集运船东没有进行团体涨价，它们也能经过NVOCC来转嫁部分经营风险，下降赢利动摇率，当然这要视公司对NVOCC的使用程度而定。